Связующая Бездна

золотой век воздухоплавания закончился с катастрофой пассажирского дирижабля "Гинденбург" в 1937 году. Роскошью обстановки того времени не уступало лучшим морским лайнерам, не говоря уже о скорости. На его борту с комфортом размещалось сотня человек. В целях безопасности на воздушном корабле сделали курительную комнату, стены которой покрыли асбестом, а за единственной прикрепленной к столу зажигалкой все время бдительно следил один из членов команды.
однако столь строгие меры не помогли. Во время грозы в результате взрыва водорода, которым была наполнена оболочка дирижабля, погибли 37 пассажиров и членов команды. После этого человечество более чем на 60 лет забыло о дирижаблях.

автор - Антон Сторожук

И вот, чуть ли не век спустя, интерес к дирижаблям вернулся. Неудивительно - ведь теперь вместо горючего водорода в воздушных шарах научились использовать практически инертный гелий. А это все в корне меняет: гелий делает воздушные аппараты совершенно безопасными. Тут-то и вспомнили о многих их достоинствах. Например - в отличие от самолетов дирижаблям не нужны взлетно-посадочные полосы, они не требуют топлива, а их грузоподъемность выше не только по сравнению с самолетом, в этом отношении им и вертолеты в подметки не годятся!
дирижабли можно использовать при лесоразработках, разгрузке судов, строительстве линий электропередач, доставке и монтаже оборудования и частей нефтяных платформ, особенно в труднодоступных районах. Специалисты стали поговаривать о создании летающих отелей, массовом производстве воздушных велосипедов и даже развитии стратосферного спорта.
по данным западных экспертов, уже сегодня мировая потребность в дирижаблях различной грузоподъемности составляет многие тысячи единиц.

***********************************************************
Всего за месяц до того, как 5 июня 1783 года сотворенных из полотна и бумаги воздушный шар братьев Монгольфьер оторвался от земли, авторитетный французский астроном Лаланд "раз и навсегда" поставил точку в научных спорах о заветной мечте хомо сапиенса взмыть в небо, словно птица : «окончательно доказано полнейшая невозможность для человека подняться или даже держаться в воздух, добиться этого при помощи крыльев так же невозможно, как и при желании использовать пустотные тела... «судьба усмехнулась и ...задрала госпоже Монгольфьер полотняную юбку струей горячего воздуха от камина.
- Эврика! - воскликнул супруг, с глубокомысленным видом лежавший в это время на диване. Так был преодолен тупик в развитии науки освоения воздушного пространства: Монгольефе с братом создали воздушный шар. Целое столетие это изобретение использовалось в основном как ярмарочный аттракцион для катания праздных гуляк, куда реже - в исследовательских целях, в частности для воздушной разведки.
**********************************************************

"ГАИШНИКИ" НА ШАРИКЕ.
Старые кадры с зависшими в московском небе дирижаблями, похоже вспомнятся жителям уже в конце 2004 года. "Шары небесные" начнут свою деятельность с выполнения крайне необходимой для наших перегруженных дорог задачи - позволят следить за транспортной обстановкой на основных магистралях.
как рассказали в Центре организации дорожного движения Москвы, на дирижаблях установят камеры видеонаблюдения, которые будут оперативно транслировать в наземные центры ГБДД видеоинформацию о пробках и авариях. Поначалу аэростаты будут только наблюдать за ситуациями на дорогах, но очень скоро они "научатся" оперативно доставлять к месту затора сотрудников ГБДД или эвакуировать пострадавших.
если эксперимент пройдет успешно, в Москве появятся и розыскные дирижабли: для поиска угнанных автомобилей и преследования правонарушителей. Современные камеры слежения позволяют разглядеть номер быстро движущейся машины с расстояния 15 км.
патрульный дирижабль длиной 31 метр может развивать скорость до 150 км в час, подниматься на высоту до двух километров. По сравнению с вертолетами, которые сейчас также следят за столичным движением, дирижабли в несколько раз дешевле. Кроме того, ими нетрудно управлять - пилоту достаточно пройти двухнедельные курсы.
Наконец, дирижабль намного безопаснее - даже изрешеченный пулями, он не рухнет камнем вниз, а плавно опуститься на землю.

***********************************************************
Впервые идея создания цельнометаллического управляемого воздушного шара пришла в голову отцу современной космотнафтики Константину Циолковскому. Однако для практического воплощения теории нужны были деньги, которых у скромного провинциального учителя не было. Идея постройки твердого "воздушного шара", который бы не был бы игрушкой ветра, а управлялся бы мощными двигателями, захватила также немецкого графа Фердинанда фон Цеппелина. В апреле 1899 года он вместе с инженером Теодором Кобером приступил к строительству летательного аппарата. Разработчики создали конструкцию из твердого алюминиевого каркаса, обшитого сверхпрочной тканью. Внутри располагались огромные емкости с подогреваемым водородом, а снизу к корпусу крепилась гондола для экипажа и пассажиров. В движение аппарат приводился несколькими мощными авиадвигателями.
***********************************************************

ТУШИТ И САЖАЕТ

уже в недалеком будущем гигантские дирижабли будут проливать искусственный дождь и высаживать деревья. Основная задача таких цеппелинов - борьба с лесными пожарами, с которыми до сих пор не удается совладать авиатехнике. Разработчики подсчитали что воздушные корабли смогут нести до миллиона литров воды, сбрасывая ее на пылающий лес.
способов тушения пожаров предусмотрено два: искусственный дождь из множества клапанов в нижней части и точечный полив очага из брандспойтов. В зависимости от размера воздушного корабля на площадь возгорания будет выливаться 100 - 200 тысяч литров воды в час. Для сравнения - самые большие противопожарные самолеты "Геркулес" способны нести максимум 13 тысяч литров, а вертолеты - 600.
дирижабли можно использовать не только для борьбы с огнем, но и для восстановления лесов, причем в США уже разработана оригинальная технология. Рассада растений упаковывается в саморазлагающиеся мешочки конусообразной формы, содержащие необходимое количество влаги и питательных веществ, а дальше эти "кульки" используют как... пули - ими "выстреливают" под углом в 40 градусов к земле из вращающегося барабана.

И МЫШЬ НЕ ПРОСКОЧИТ

как отмечают военные эксперты, скорость вращения Земли существенно осложняет контроль территории со спутников слежения. Что же касается наземных радаров, то они "не видят" аппараты, летящие на небольшой высоте. Более того, теракт 11 сентября 2001 года показал, что группа фанатиков способна перехитрить даже совершенную систему защиты. Можно вложить сколько угодно средств в разработку СОИ, но крылатая ракета или винтовой самолет просто проскользнут под ней. А вот дирижаблям по плечу закрыть прорехи в охране границ, считают специалисты.
в ответ на заявления скептиков о том, что дирижабли станут мешать полетам самолетов и их уничтожит первый же торнадо, разработчики системы заявляют: воздушные аппараты будут летать на высоте более 20 километров, где им не страшны ни ураганы, ни авиалайнеры.
корпорация "Локхид" уже приступила к разработке дирижабля для борьбы с ракетами противника. Размеры летательного аппарата оставят более 150 метров в длину и 50 метров в диаметре. Находиться же в воздухе без посадки он сможет в течение месяца. Предполагается, что военный дирижабль будет располагаться в непосредственной близости к границам потенциального противника, а поэтому сможет засечь приготовления противника к запуску баллистических ракет, но и уничтожить "адские машины".

ВДРУГ, ОТКУДА НИ ВОЗЬМИСЬ, МАЛЕНЬКИЙ КОМАРИК...

малярийные комары - настоящий бич многих африканских государств. Международные организации тратят ежегодно миллионы долларов на борьбу с этой напастью. Но, кажется, спасение близко: скоро появится возможность опылять комариные скопления с дирижаблей. Осененные этой идеей конголезцы обратились за помощью к россиянам, и наши специалисты загорелись идеей построить дирижабли в помощь дружественному народу Конго. Даже смету будущего проекта подсчитали. Она составляет два миллиона долларов. Деньги обещали предоставить благотворительные международные организации.

***********************************************************
Недавно в архиве Рязани обнаружили запись о том, что в 1731 году (то есть почти за полвека до первого полета шара братьев Монгольефе) подьячий крещеный немец Фруцель совершил полет на шаре, наполненном теплым воздухом. Сумеет ли Россия оспорить у Франции славу первых воздухоплавателей, трудно сказать. Да и нужно ли это? может, лучше стать ведущими?
***********************************************************

***********************************************************
JO-JO: от себя лишь добавлю - выглядит прям фантастически. не знаю уж и верить ли... хотя если в написанном выше есть факты, имеющие место быть... то действительно захватывает... особенно когда смотришь хронику разбившихся за последнюю неделю самолетов..:) хотя правда ко многому написанному здесь я пока что отношусь с большой долей скептицизма (особенно про военное применение дирижаблей). Ну не знаю, может у кого есть мысли по этому поводу?

Похожие записи

• Ядро 2,5 (0)
• Цифровое телевидение станет платным (6)
• Хождение в кино (0)
• Фильм ужасов “Звонок” (8)
• Утка по-ливански: разбор полетов (10)

Эта запись была опубликована: Среда, февраля 25, 2004 в 9:34 дп в рубрике Фантастика в жизни. Вы можете подписаться на ленту комментариев к записи по RSS 2.0. Комментирование этой записи отключено.